ハイテンションコードでローテンションな休日

今日こそは乗ろうと思ったが、雨。
モオ、イヤン！

予ねてから気になっていたプラグコードの交換を目論む。過去の記事

まずは今の状態から確認しようとプラグコードを全部ひっこ抜いた。
｢Oh my god!｣
1箇所緑青(ろくしょう)が噴いてた。


これまで問題なく動いていたのだからスゴイ。
しかしキャブセッティング時、濃いはずなのに薄い現象を引き起こしたり、その逆だったり、不可解な燃焼で｢アレ？｣と思ったりしたことがあった。己のセッティングの未熟さのせいにしていたが、以外にこんな所が原因なのかも知れない。

案外コードを新品にすればすばらしくパワーアップしたりなんかして．．．
などとほくそえんでIGコイルのコードを突き刺す針を磨いたら、
｢ガーン｣
長さが半分ぐらいになってしまった。
うーんあの状態よりマシだが、プラグコードのアフターパーツ界ではあれほど｢抵抗値○オーム以下！｣などと謳っているのに根元がこんなんで良いはずがない。それよりも抜けやすいだろう。

とりあえず元の状態に戻しスパークするかプラグを外して見ると、ちゃんと火花が飛んでた。

一安心してエンジン始動。アイドリングするが吹けない。
｢1本死んでる？｣ちゃんと差し込まれてないところがあるのだろうか？
暫くすると｢パーン｣とバックファイアがおこった。

あらら、ピストン大丈夫かなあ．．．

雨足も激しくなったのとココロが折れたので、今日は終了。
ネットでプラグコードの物色を開始。
それよりIGコイルの純正部品はとれるのか？

CB400SF用の流用を見たことがあるが．．．
他のF乗りはアフターパーツに交換しているのだろうか？